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这场对话颇有意味深长之处。譬如翠西提出华为是否愿意美国共享其先进技术,凸显美国对华为的围剿的确是美国怕了——怕华为的先进技术超越美国,因怕而用国家力量阻遏华为,这是美国没有底气。刘欣的回答则自然合理,互相学习和相互提高本来就是应有之义。问题是,华为被美国全球围堵,不仅将其列入“实体清单”堵住华为进口和出口的通道,而且还使全球企业囿于美国淫威中断和华为的全方位合作。在此情势下,不是华为不愿意和美国共享先进技术,而是美国和美国企业主动斩断了和华为的联系。翠西这一提问,变成了没有意义的伪命题,也透露出美国社会对中国科技赶超美国的焦虑与困扰。客观而言,翠西对华为先进技术“共享”的预期,算是美国民间的理性认知,但到了政治层面,就变成了特朗普极限施压的霸凌主义了。这样看,中国确实需要将特朗普和美国人民分开,向美国人讲好中国故事,让美国人树立理性的中国观,不被特朗普政府所左右。

董明珠造车的这两年董明珠造车已经有两年了,2016年12月,在推动格力电器收购银隆新能源的计划失败之后,董明珠和王健林等圈内大佬,以30亿元的价格,拿下了珠海银隆逾20%的股权。此后,董明珠继续增资,最终以17.46%的持股比例,成为珠海银隆的第二大股东。第一大股东则是魏银仓,持股比例为25.99%。

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多边联合施压。早在2017年底,美日欧就已经讨论协调立场,共同应对中国所谓的“产能过剩”、侵犯知识产权等“不公平”行为。3月,美国利用“232”钢铁和铝调查的豁免清单作为“砝码”,要求欧盟等寻求被豁免对象,共同应对中国“贸易问题”。未来,在WTO、G20等多边场合,美国拉帮结伙对华“发难”的可能性很大。

“银隆的优势在于有一定的政府资源,已经有很多城市在使用其生产的大巴车,品牌效应较强。但和其他新能源汽车企业相比,银隆的‘人工智能’色彩比较弱,可以说,他是新能源汽车企业里偏传统的。”上述私募机构投资人说道。造车并不是一件易事,在这边董明珠与魏银仓酣斗之时,那边的贾跃亭也与恒大打得不可开交,不过,比起贾跃亭在新能源汽车上的孤注一掷,董明珠看起来更加理智。在今年4月召开的博鳌论坛间隙,在中新经纬客户端(微信公众号:jwview)问及其是否仍看好新能源汽车市场时,董明珠仅回答称,“一切以结果为导向。”

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